Mbengkel di Rumah : Episode Servis Besar Suzuki New Shogun 110 :D

Mas bro semua siapa yang gak tahu motor yang satu ini,salah satu motor legend dari Suzuki yang terkenal dengan tagline-nya “Shogun dilawan” :D , motor yang dulu sempat menjadi raja di arena roadrace tanah air , motor yang mengantarkan Suzuki ke masa jayanya di Indonesia :D , motor yang terkenal mempunyai mesin bandel,halus, kencang, tapi juga irit :D , tapi entah kenapa nggak ada angin nggak ada hujan Suzuki malah men-discontinue motor ini padahal waktu itu masih dalam masa ‘kejayaan’ si new Shogun 110 dan digantikan oleh adik ‘downgrade’-an nya yaitu si Smash yang justru blunder buat Suzuki :( .

light blue Shogun vs ‘Blue’tifull Jupie :P

Walaupun sudah lama di discontinue (kalo nggak salah produksi terakhir tahun 2003 CMIIW) tapi karena ke-bandel-an dan ketangguhan mesinnya, motor ini masih bertahan bahkan mampu meladeni kecepatan mesin motor-motor keluaran terbaru yang berkubikasi sama :D (pengalaman pernah di’kentut’in new Shogun 110 yg berkopling manual juga pas pulang kerja :( padahal motorku gas’e dah mentok :( ) , dan ditangan para fanatikan Suzuki motor ini bagaikan ‘barang berharga’ yang perlu dilestarikan :D salah satu orangnya adalah mas Vincent ‘Shogun110Tromol’  admin’e blog motorsayatromol :D
Nah salah seorang teman ane juga punya tuh walaupun dia gak fanatikan suzuki, seekor new Shogun 110 berwarna biru rakitan tahun 2002 tapi udah cakram gak tromol lagi :P , kebetulan beberapa waktu lalu teman ane ini minta tolong ke ane buat menservis besar motor ini, soale dari baru belum pernah di servis besar :D , kebayangkan gimana ya kerak di kepala piston dan ruang bakar setelah 10tahun pemakaian :roll: :?: penasaran :?: :D
Ok langsung az deh bengkel dadakan dibuka :D , dengan peralatan perbengkelan yang seadanya dan beralaskan koran bekas ,bengkel dadakan pun sukses digelar di teras rumah :D . Kebetulan motor ini dah dititipkan dirumah sejak minggu malam, jadi hari senin pagi pas ane baru bangun tidur langsung az deh dibongkar nih shogun :D , jadi gak perlu mandi dulu mas bro percuma nanti juga kotor lagi kena oli :mrgreen: :lol:
^^ bongkarnya cepet, masangnya lama :D
Karena masih pagi dan pikiran masih fresh :D jadi pas mbongkar head Shogun gak butuh waktu lama :D kan masih semangat mas bro, meskipun belum mandi :lol: . Nah gimana penampakan kerak-kerak diruang bakar si Shogun setelah 10tahun pemakaian :?: monggo dicekibrot dengan seksama :D :

kondisi kepala piston sebelum dibersihkan

kerak di kepala pistonnya tebal banget mas bro :)

kondisi ruang bakar sebelum dibersihkan :roll:

Kerak diruang bakar gak kalah tebal :shock: .
Ok dengan obeng minus (-), silet dan ampelas ukuran 400 langsung az dikerok tuh kerak-kerak yang menempel di kepala piston n ruang bakarnya sampai bersih tak bersisa :) serta dilanjutkan dengan men-skir ulang dudukan katup/klep biar kompresinya tetep padat dan gak bocor  :D

selesai skir klep :D

Nih hasilnya :D , bersih kan mas bro :D

bersih gan :D

Kepala pistonnya juga dah bersih :D , tinggal dipasang :D , nah pas mau masang eh ane lupa belum beli paking-paking nya, yo wes terpaksa mandi dulu trus pergi ke bengkel buat beli paking n sil klep. Dana buat beli paking n sil klep habis 35ribu , itu sil klepnya pake original SGP tapi paking-paking lainnya seperti paking silinder kop dan teman-temannya pake merk TGP kalo nggak salah inget CMIIW (maaf lupa soale paking’e shogun banyak banget  beda ama Jupie :) ) ,setelah dapet pakingnya mau masang kok perut ane merasa laper ya :roll: yo wes ditinggal sarapan dulu :D , kalo perut kenyang kan kerjanya bisa konsen lagi :mrgreen: ,setelah selesai sarapan langsung dilanjut lagi memasang kembali klep,noken as dan kawan-kawannya :D
Nah ketika memasang per klep dan kancingan nya ane sempat kesulitan juga,maklum selain Shogun masih mengadopsi double per klep ditiap klepnya, juga karena alat yang ane digunakan terlalu ‘apa adanya’ :mrgreen: , tapi dengan sedikit putar otak,kesabaran dan kekuatan ( kan baru sarapan :lol: ) jadi sukses deh :D

ruang bakar nya bersih :D

Ketika sudah terangkai semua mulai dari silinder head, karburator serta knalpot tinggal hidupkan mesin sambil ngecek oli mesinnya mau ngalir ke silinder head apa gak :?: gak lucu dong seandainya setelah dibongkar pasang eh olinya gak mau ‘naik’ ke head, bisa ambrol tuh mesinnya :D tapi untungnya hal itu tidak terjadi :D , oli bisa mengalir dengan lancar guna melumasi komponen di head silinder , berarti sukses :D
Dipanasi bentar sekitar 7menitan terus setel karbu sambil geber-geber dikit :D woooh joss suara mesin si Shogun ini masih aluuss banget bahkan lebih alus dari suara mesinnya si ‘Blue’tifull Jupie ;) , tapi sayangnya suara mesin yang alus itu berbanding terbalik dengan suara cover body yang sedikit ‘mengganggu’ pendengaran ketika dipake jalan terutama suara yang berasal dari bagian headlamp n ‘ebek-ebek’ atau bagian sayap depan :( ,pating glodak kalo orang Jawa Timur bilang :D .
Nah tapi pas ane nyoba test ride nih Shogun, wiiihh akselerasinya lumayan juga mas bro cepet banget jarum speedometernya nunjuk ke angka 90km/jam, wah tua-tua clubing nih eehh tua-tua keladi maksudnya :D , tinggal pasang kopling manual trus ganti knalpot HRP / AHRS bisa-bisa yang lain semakin jauh ketinggalan :twisted: :lol: ,emang bener tuh taglinenya dulu yang bilang “Shogun Dilawan” ,lha gimana ‘tua’ az masih nampol gitu apalagi pas ‘muda’ dulu :mrgreen: .
Ok deh mas bro sekian dulu curhatan ane soal servis besar si Shogun,kalo ada salah-salah kata ane mohon maaf, kalo kepanjangan juga maaf soale ane gak bisa nulis artikel yang pendek tapi bermutu, bisanya cuma curhat panjang tapi gak penting ;) . Silahkan dikomentari ;) , semoga berguna :D

Spare part motor standar yang sering di gunakan pada mesin motor balap

Spare part motor standar yang sering di gunakan pada mesin motor balap

Hari gini Bikin motor kenceng mahal-mahal kayanya sia-sia.....uda habis banyak beli barang-barang racing sama aja jebol-jebol juga....untuk itu jaman sekarang para mekanik di tuntut untuk putar otak mencari barang-barang murah kusuhnya part standar namun ga murahan yang cocok untuk bikin motor kenceng namun sesuai trend usiapakainya..... tentunya hal ini bertujuan untuk tidak menghambur-hamburkan uang untuk beli barang-barang racing yang muahal......tapi untuk beli part standart tanpa tau fungsi rubahan untuk aplikasi di motor apa itu pun juga sia-sia...masa coba-coba.....buat motor ko coba-cobba.....ups iklan banget...untungnya grup facebook IBLJ anggotanya sangat buanyak sekitar 10.000 lebih....dan anggotanya sebagian besar para mekanik dan paham tentang mesin yang mau berbagi tips seputar part standar.....dari pengalaman yang berbeda-beda dalam mengapliksikan part motor standar untuk di aplikasi di motor balap...ternyata banyak sekali tips yang berfariasi dalam argumennya.....tentunya semua yang di  sampaikan berdasarkan jam terbang mereka masing-masing dan telah mereka mempraktekannya so buat apa kita mengulangnya lagi.....itulah gunanya berbagi.....yu langsung aja kita bahas....

STANG PISTON


Stang piston Ninja
Selain kuat  Pen big end kecil memungkinkan untuk struk up baik pakingan atau nol paking

Stang Piston astra 800
Pas Buat big end jupiter Memungkinkan untuk stroke up nol paking

Stang piston satria 2 tak
Bisa untuk struk up jupiter dan grand karna pen bigendnya kecil jadi stroke upnya bisa lumayan tinggi

Stang Grand
Bisa di aplikasikan di motor Legenda bisa naik stroke hingga 4mm

Stang Piston Scorpio
Bisa untuk satria Fu selain tebal ukuran bigend nya sama

KLEEP

kleep Sonic
Selain kuat Diameter payung klep lebar

Kleep tiger
Selain kuat ukuranya pas bila bore up menggunakan Piston Tiger



PISTON/SEHER

Piston Tiger
Kuat,murah meriah,diameternya yg 63,5 mm bisa menaikan cc dan tenaga secara drastis

Piston kaze
Selain kuat,murah piston ini cocok untuk Kohar karna diameternya tidak terlalu ekstrem 53mm-55mm

Piston GL 200
Sangat favorit di kelas mio 58nan karna murah,kuat,mudah di dapatkan

Piston Scorpio
Diameternya besar,kuat cock untuk bore up ekstrem

Piston CBR 150
umumnya di gunakan untuk bore up karna Bentuk nya yang ceper / pendek terutama bagian kepalanya (dari bibir pen piston sampai kepala piston) biasanya di gunakaan untuk naik stroke nol paking di gunakan pada mototr matik dan bebek


KOIL

Koil supra
Walau setandar,murah,meriah apinya tergolong stabil dan juga awet

Koil Tiger
Sering di gunakan pada yamah Vixion konon apinya stabil dan cocok untuk motor Kohar

PER KLEEP

Per klep smash dan Shoguun
Cocok untuk Kohar

Per klep Sonic
Selain keras,kuat sudah terbukti di ajang road race


KAMPAS KOPLING

kampas Kopling Suzuki TS
Lebih Mantap untuk satria Fu


ROKER AREM ROLLER

Roker arem Blade
Cocok untuk yang melakukan Rubahan Roker arem convensionalmenjadi roller


CDI

CDI Shogun kebo / 110
karna masi  analog dan Limiternya hampr tidak ada  CDI ini sangat mumpuni hampir di semua type motor

CDI Grand
Murah,awet,mudah mencarinya limiternya lumayan tinggi

CDI fino thailand
Sudah terbukti cocok untuk motor-motor drag

 

GIGI RASIO

Rasio GL 100 bisa di aplikasi untuk motor jupiter

TABUNG SKEP

Skep tornado
Untuk reamer carburator motor bebek standar bisa sampai ukuran 24-26

Skep jupiter MX
untuk reame Carbu karisma


RANTAI 

Rantai bajaj 125 ukuran rantainya sangat kecil tujuannya agar akselerasi makin ringan....bisa di aplikasikan untuk semua motor selain matik...tapi tebal gir harus di sesuaikan dengan ukuran rantai dengan cara menipiskan gir depan dan belakang dengan cara di bubut

MEMBRAN

Membran RXZ
biasanya di gunakan untuk F1ZR dan Satria 2tak

BUSI

Busi Karisma
Bentuknya yang panjang memungkinkan untuk di gunanakan merubah bentuk head dan bagus untuk menahan compresi gede

PENGAPIAN

Pengapian Vega Lama 
Terbukti ampuh untuk di aplikasi ke yamaha vega generasi berikutnya/jupiter

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/06/sparepart-standar-yang-sering-di.html#ixzz3VNJTiMk7

Kadar Octane Berbagai Bahan Bakar

Sebetulnya berapa sajakah angka oktan / octane pada berbagai jenis bahan bakar baik yang banyak kita temui di SPBU pertamina dan produk lainya seperti untuk kebutuhan balap. datanya berikut ini.

• Nilai oktan (RON) pada BBM Racing Produsen ELF

LMS dengan oktan 101,2

WRF dengan angka oktan 101,6

Turbo Evo berangka 102

AVSP oktannya 107

Turbo Boost 115

• Nilai oktan (RON) pada BBM Pertamina

Premium : kadar octan 88

Pertamax : kadar octan 92

Pertamax Plus : kadar octan 95

Pertamax Racing : kadar octane 100

Avgas atau biasa disebut Bensol ada dua jenis : Kadar oktan bensol biru 102 dan bensol hijau 104

• Nilai oktan (RON) pada BBM Petronas, Shell Dan Total

Primax 92 : Oktan 92 produksi Petronas

Primax 95 : Oktan 95 produksi Petronas

Super 92 : Oktan 92 produksi Shell

Super Extra 95 : Oktan 95 produksi Shell

Performance 92 : Oktan 92 produksi Total

Performance 95 : Oktan 95 produksi Total

sekian tentang Nilai Kadar Octane (RON) Pada Bahan Bakar (BBM) semoga bermanfaat dan terimakasih atas kunjungan anda

Cara Mudah Meningkatkan Kompresi Motor

• Ganti paking/gasket cylinder head

Ganti paking/gasket cylinder head dengan yang lebih tipis. ini akan menaikan kompresi. untuk perubahan yang ekstrim, dilakukan pembubutan pada silinder head.

• Membuang ring pada kepala busi

Membuang ring pada kepala busi akan meningkatkan tekanan di ruang bakar, walau hanya sedikit.

logikanya busi akan lebih masuk ke dalam. tapi bisa mengakibatkan kebocoran karena ring penahan kebocoran di buang. masih ada solusinya, bawa busi ke tukang bubut papas sedikit dudukan ring busi.

• Ganti paking/gasket silinder blok/boring

Ganti paking/gasket silinder blok/boring dengan yang lebih tipis. langkah ini sama dengan poin no.1 hanya bedanya paking/gasket dibawah boring yang diganti. ini juga bisa meningkatkan kompresi. 

Dengan cara diatas memang akan membuat kompresi semakin padat namun tentu akan jauh beda dengan jika anda melaukan papas head. namun menurut saya jika motor standar langkah tersebut juga sudah cukup dan aman. semoga Cara Mudah Meningkatkan Kompresi Motor bermanfaat.

Kode Ukuran Rantai Motor Honda,Yamaha,Suzuki,Kawasaki

Yamaha :

• Vega R 428-98
• F1Z-R 428-100
• Jupiter 428-100
• Jupiter-Z 428-104
• Jupiter MX 428-112
• RX-King 428H-110
• Scorpio 428V-118

Kawasaki :

• Kaze E/R 428-108
• Blitz/Joy 428-102
• Ninja 428H-122
• Kaze ZX130 420-104

Honda :

• Supra Fit 428-104
• Supra 125 428-104
• Win 428-108
• GL Max 428H-110
• Mega Pro 428H-112
• Tiger 520V-106
• Karisma 420SB-104
• Kirana 428SB-98
• Legenda 428-100

Suzuki :

• Satria 120R 428-128
• Satria FU150 428H-120
• Smash 428-98
• Shogun 428-98
• Shogun 125R 428SB-100
• TS125 428-122
• RGR150 428H-124

Untuk yang tidak tercantum lain waktu saya perbarui lagi datanya. sekian tentang Kode Ukuran Rantai Motor Honda,Yamaha,Suzuki,Kawasaki semoga bermanfaat dan terimakasih atas kunjungannya.

Cara Perbesar Pengapian Dengan Ground Strap Koil

Salah satu teknik memperbesar pengapian adalah teknik Ground Strap pada Koil. ground strap yaitu grounding yang dikerjakan pada kabel busi yang berperan sebagai booster sekalian stabilizer pengapian. teknologi ground strap dapat menyingkirkan kapasitansi kabel busi serta menyerap frekuensi liar yang tercipta di sekitar kabel busi. 

Kapasitansi serta frekuensi pada kabel busi beragam bergantung kabel busi yang digunakan, dampak ground strap dapat lebih merasa pada kabel busi standar. adapun koil yang telah mengaplikasikan teknologi ini yaitu koil nology serta protec ultimate yang terhitung koil mahal premium. kamu dapat mengamati sendiri pergantian pada api yang dihasilkan pada waktu ground strap diterapkan, api dapat segera berwarna biru serta konsentrasi. bagaimana cara membuat Ground Strap pada koil, berikut ini caranya.

• Beli kabel Kawat Di toko elektronik.
• buang kulitnya hingga tampak kawat tembaga telanjang
• lilitkan kawat tersebut di kabel busi, untuk hasil optimal, kurangi panjang kabel busi serta bikin lilitan yang rapat.
• Lilitan tak perlu sepanjang kabel busi namun sekitar 70-80%
• Ujung lilitan di satukan dibaut di ground atau massa koil dan ujung satunya hanya dibiarkan saja ( lilitan ).
•  bungkus lilitan dengan isolasi listrik / kabel bakar.

Tertarik untuk mencobanya, silahkan dicoba dan semoga Cara Perbesar Pengapian Dengan Ground Strap koil bermanfaat.

AHON SMS (Surya Motor Sport)

AHON SMS (Surya Motor Sport)

AHON

Herman Lo adalah nama asli dari Ahon.... di seputaran Jakarta dan depok nama Ahon udah gak di ragukan lagi soal mengorek mesin 2tak mau pun 4 tak....beliau merupakan salah satu mekanik yang Loyal pada salah satu brand Motor yaitu Suzuki....maklum usut punya usut doi mantan mekanik team roadrace yang juga masih loyal dengan Brand Suzuki Hingga saat ini....Yaitu  team AHRS

Berikut  track record Koh Ahon selama bersama Team Road race AHRS
 Pimpinan Bang Asep Hendro dipentas Road Race nasional  2002 sampai dengan 2004 lalu dengan menanpilkan pembalap andalannya M. Fadli (Juara Nasional 110 cc 2004 Indonesia , juara Asia 2004 dll), Meilan (juara Nasional 100 Cc seeded 2003, dll). Maklumlah dia punya jam terbang tinggi sebagai Tuner motor sejak awal tahun 1990 yang secara mengejutkan bikin puyeng mekanik2 senior pada kejuaran Road Race di Kemayoran di era tahun 1990 an.
Pertama kali di rekrut oleh Team AHRS sejak beberapa tahun lalu, membuat pengalaman dan jam terbang Ahon makin matang....ditambah lagi keleluasaan dalam meriset mesin SUZUKI yang di sokongan lansung dari pihak pabrikan membuat Ahon makin berpengalaman walaupun pada awalnya hanya belajar secara otodidak tentang mesin di daerah asalnya , Kalimantan.

Membuka bengkel didaerah Depok, SMS ( Surya Motor Sport)...... Semata-mata untuk memfokuskan diri pada maesin 4 tak, tapi bukan berarti tidak terima order untuk ngorek 2 tak dan juga beberapa motor untuk spek drag race. Orderan datang dari berbagai kota luar Jawa..... semakin berkembangnya bengkel yang dikelola....Koh Ahon pun mengajak beberapa saudaranya untuk ikut mengembangkan bisnis bengkel yang ia kelola,dan menularkan ilmunya pada karyawannya ... Saat ini dibengkelnya ada beberapa orang karyawannya yang dia didik khusus untuk kemudian berharap mereka pun nantinya akan jadi Tuner ngetop juga...

Sedikit curhatan dari Koh Ahon mengenai asal mula kedatangannya di jakarta...... Saya berangkat ke Jakarta dengan modal yang pas-pasan, coba mengadu nasib jadi mekanik di Jakarta hanya dengan modal beberapa puluh ribu, dengan usaha dan modal keahlian, akhirnya saya bisa bangkit dan kaya sekarang inilah hasilnya.....

Saat ini Bisnis Ahon bukan hanya sebagai Mekanik motor saja, namun juga menggarap bisnis knalpot dengan label SMS ? Powered by Ahon? untuk beberapa jenis motor 4 tak..

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/03/ahon-sms-surya-motor-sport.html#ixzz3VNDqIUTK

Sejarah Suzuki Shogun

Sejarah Suzuki Shogun

Buat lo lo yang demen sama Underbone kentjang, irit, model narsis.. Suzuki Shogun jawaban nya... berikut ini adalah sejarahnya.. ga pake lama yuk simak.. :D

Mari kita kembali melihat ketangguhan SUZUKI SHOGUN dari masa ke masa. Karena SUZUKI SHOGUN adalah motor 4 tak pertama yang di produksi oleh SUZUKI Indonesia. Meskipun motor pertama tipe 4 tak yang di produksi SUZUKI Indonesia, SUZUKI SHOGUN tampil dengan kapasitas mesin terbesar di kelas bebek 4 Tak yaitu 110cc. Sedangkan pabrikan tetangga masih mempunyai bebek 4 tak berkapasitas 97cc dan 102cc.

SUZUKI SHOGUN pertama kali di kenalkan pada tahun 1996, dengan bodi dan rangka memakai kepunyaan SUZUKI Tornado. Keluar pertama kali dengan rem depan tipe tromol/drum dan setelah beberapa lama muncul SUZUKI SHOGUN R dengan rem depan cakram. Dan SUZUKI SHOGUN 110 tipe pertama adalah pelopor uji ketahanan mesin dengan rekor MURI 24 jam nonstop dan SUZUKI SHOGUN sukses dalam SUZUKI jelajah negeri 1 tahun 1996. adapun dengan 2 tipe yang tersedia dengan 3 pilihan warna (Hijau metalik, Hitam metalik, dan Ungu metalik).. tipe tromol berkode FD110CDT sedangkan untuk tipe cakram bertipe FD110CDST. meski jadul, CDI Shindegen bawaan nya menjadi incaran para mekanik. CDI ini diklaim memiliki limiter 14000rpm. material kruk as nya asli jepang dan kuat..

SUZUKI SHOGUN generasi kedua di kenalkan pada tahun 2000 dengan lebel New SHOGUN 110. Tampil dengan bodi ramping tetapi mesin bertenaga. Pada tahun inilah SUZUKI SHOGUN mengalami masa keemasan pada segi penjualan, dan memiliki gelar "RAJANYA BEBEK 4 Tak". Dan pada saat itu SUZUKI hampir mendahului pabrikan motor tetangga yang bertengger di posisi puncak. Dan di sebagian wilayah di Jawa timur dapat mencapai posisi puncak mengalahkan pabrikan tetangga yang ngakunya motor terlaris. New Shogun 110R ini berkode FD110XSD, CDI buatan KGD, material kruk as made in thailand

SUZUKI SHOGUN generasi ketiga di luncurkan pada tahun 2004. Dengan meningkatkan kapasitas mesin menjadi 125cc, dan untuk kelas 110cc di gantikan SUZUKI SMASH. SUZUKI SHOGUN 125 di lengkapi dengan berbagai fitur seperti kunci kontak magnet dan bagasi extra luas, Shogun jenis ini berkode FD125XSD

Dan tidak lama kemudian tahun 2005 SUZUKI mengeluarkan SHOGUN Sport Production (SP) dengan velg CW, Rem Cakram super lebar di bagian depan dan rem cakram di bagian belakang. Dan Shogun SP juga di bekali kopling manual untuk menambah akselerasi awal. Dan SUZUKI SHOGUN 125 juga telah di uji cobakan dalam SUZUKI Jelajah Negeri 2 dan Uji ketahanan 48 Jam nonstop. SP ini memiliki kode FD125XRM

Sebelum generasi Shogun FL muncul, sempat keluar juga di tahun 2006 Arashi 125..
berkode FH, basic mesin FD125, karbu mikuni VM19.. motor kentjang, sekencang badai :D

Tahun 2007 SUZUKI SHOGUN generasi keempat lahir, "gak cuma ganti baju" sektor mesin juga mendapatkan penyempurnaan. Mesin di lenkapi engine balancer yang menjadikan Shogun bebas getar. Penyempurnaan lainnya di sektor karburator yang lengkapi sensor. Dan inovasi lainnya adalah lampu belakang New Shogun 125 memakai LED. Pada tahun 2008, Suzuki mengeluarkan Shogun 125 varian injection..

awal tahun 2011 ini SUZUKI SHOGUN generasi kelima lahir dengan label SHOGUN AXELO. SUZUKI SHOGUN AXELO juga telah melewati ujian berat dengan melakukan Uji ketahanan 100 jam nonstop di sirkuit Balipat, Binuang Kalimantan Selatan. Selamat untuk SUZUKI SHOGUN semoga SHOGUN tetap menjadi jendralnya motor bebek 4 Tak.

Tutorial Cara Bore Up Motor Drag

22.19 | Diposkan oleh muhammad irpan Nugraha

Pantas jika pacuan andalan Mox’s ini dapat julukan Si Garong. Tapi, kelakuannya tidak seperti Kucing Garong yang matanya bakal jelalatan kalau lihat yang bening. Mata Si Garong bakal terbelak begitu diajak taruhan puluhan juta. Lho?

Si Garong kalau sudah turun di lintasan bali (balap liar), siap menggarong kangtaw duit lawan. “Terakhir, main sampai ceban (Rp 10 juta-red),” kata Moko. Oh ya nilai segitu utamanya lho, sampingannya bisa beberapa kali lipat dari itu.

Konon katanya lagi, Si Garong pecicilan lantaran booster pengapian buatan pria asli Oslo, Jawa Tengah ini. “Booster ini akan meningkatkan percikan api sekitar 50%,” lanjut pemilik nama komplet Suharmoko itu.

Dalam sistem pengapian AC yang diterapkan, booster dipasang di antara sepul dan CDI. Berfungsi memberi umpan voltase lebih besar. Meski putaran mesin naik-turun, booster juga mampu bikin stabil arus yang diisuplai ke CDI. Sehingga voltase yang diberikan CDI terhadap koil lebih besar dan stabil.

Untuk pengapian sistem analog memang bisa begitu. Kalau voltase dan arus yang dikirim besar menuju CDI, out-putnya memang besar. Berbeda sama CDI yang sudah digital, meski arus dan voltase yang dikirim besar, tetap saja ada batas optimal.

Nah, CDI analog asli RX-King yang dipakai pria kurus ini, berkode 3KA 10. Sedang koil pakai cabutan dari Suzuki RM 80. “Kebetulan dapat setingan pas sama punya RM. Tapi, kayaknya punya YZ lebih favorit ya?” katanya sambil bertanya.

Karena sudah menggunakan penguat pengapian, Moko berani pakai spuyer spesifikasi besar. “Untuk pilot-jet pakai 55, sedang main-jet 340. Tapai kalau lagi kesulitan mendapat spek spuyer besar, sering juga pakai rojokan. Tentu dipadu karbu Yamaha RX-Z yang punya lubang venturi 26 mm.

Peningkatan kompresi ruang bakar juga dilakukan. Tentu lewat caranya memapas kepala silinder 1,5 mm. “Tapi, nggak tahu berapa kompresinya sekarang. Yang pasti meningkat,” kata pria tamatan STM di Solo ini.

Sudut squish dibuat 14º dengan lebar 9 mm. “Biar pembuangan lebih sempurna dan tidak tersisa, lubang exhaust dibuat 24 mm dari bibir atas silinder,” cuapnya lebih jauh.

ANDALKAN STANDAR

Moko ogah ganti komponen sama komponen racing aftermarket. Buktinya masih mempertahankan CDI, kruk as, rasio, magnet, sampai knalpot standar alias orisinal RX-King. “Selama masih bisa dicari kondisi maksimal dan optimalnya lebih suka pakai komponen ori,” katanya beralasan.

“Knalpot dibelek untuk kemudian dihilangkan sekatnya. Setelah itu diseting ulang menyesuaikan modifikasi mesin. Jadi deh,” kekeh warga Bintaro yang sering dianggap enteng sama lawan yang sudah pakai knalpot kolong.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : IRC 50/100-17
Ban belakang : IRC 60/90-17
Karburator : Yamaha RX-Z
Lidah membran : V Force
Kopling : TZM
Piston : Trim oversize 175
Busi : NGK B8HVX
Sokbreker : Kawasaki Kaze



4.Yamaha nouvo kumandang indonesia.

Seandainya SEA Games melombakan drag liaran, bisa jadi Indonesia menggondol medali emas dengan menurunkan Yamaha Nouvo ini. Skubek ini baru aja mengalahkan rivalnya yang full spek Thailand. Lagu Indonesia Raya pun berkumandang di kerumunan massa Matraman, Jakarta Timur.

“Kaget juga sih bisa menang. Terlebih lawan pakai full Thailand, rangka aja aluminium,” kata Deny Mansur, mekanik Clinic Motor yang menggarap Nouvo ini. Pasar taruhan malam itu disinyalir sampai di angka Rp 73 juta. Malam yang benar-benar heboh.

Konon lawan Nouvo ini Yamaha Mio buatan Thailand. Dari kubu CMS (Champion Motor Sport). CMS dikenal sebagai biang balap road race dari zaman 2-tak dulu. Kini lebih suka main drag bike alias balap lurus aje.

Banyak hal sebenarnya yang membuat Nouvo Tanah Air bisa ngacir begitu kencang mengalahklan Mio Thai. “Performa mesin dan ratio yang pas menjadi penentu utama,” kata Komeng, panggilan akrab Deny.

Lebih sip kalau kita bongkar rahasainya. Mumpung mekanik satu ini nggak pelit ilmu, semua jeroan dijembrengin.

KONDISI MESIN

Untuk jeroan dapur pacu, Komeng menggunakan piston motor Kawasaki berukuran 66 mm. “Seher ini punya keunggulan karena pendek, sehingga mengurangi friksi, beda dengan piston Tiger,” kata lajang ini.

Ini jelas memberi efek mesin jadi tidak jadi gampang panas.

Sementara, kapasitas mesin sekarang sudah ada di kisaran 250 cc. “Hal itu karena naik stroke jadi 72,” terangnya. Hal itu artinya dia menaikkan langkah sekitar 16 mm karena aslinya stroke Nouvo 57,9 mm. Tambah 8 mm naik dan 8 mm turun.

Sedang untuk menghasilkan tenaga lebih mantaf lagi maka klep mobil ikut dijejalkan. Ukurannya 34/29 yang merupakan cabutan dari Toyota Camry. Oh ya menurut Komeng lagi, kompresi saat ini di 12 : 1.

RATIO DIBERATIN

Karena akan main di trek panjang 800 meter, Komeng mengubah ratio menjadi lebih berat dibandingkan standar. Jika aslinya 12 : 43, maka sekarang menggunakan 12 : 25. “Ukuran segitu pas dengan tenaga dan trek di Jl. Matraman,” timpal Yonex, si pemilik motor yang ikut nimbrung.

Komeng juga berkeyakinan bhawa perhitungan di ratio itu juga mempengaruhi dalam pemilihan roda. “Karena itu saya pakai ring 17 inci dan ban cukup kecil,” lanjut pria yang baru buka bengkel tujuh bulan silam ini.

KNALPOT DIPOTONG

Komeng pakai knalpot Kawahara. Tapi, selain dipotong bagian ujung dan dalaman juga digulung ulang. “Itu supaya lebih cepat teriaknya. Kalau aslinya agak sedikit lama,” beber pemilik bengkel di Jl. Skuadron, No. 14, Halim, Jakarta Timur ini.

Dengan kondisi sekarang, maka akselerasi lebih cepat dirasa aatau bisa dibilang motor jadi lebih responsif. Pemotongan yang dilakukan hanya 5 cm di bagian ujung.

TANGKI CUSTOM

Proses reduksi bobot juga dilakukan hingga tangki bahan bakar. “Bikin baru dengan menggunakan material aluminium dan kapasitasnya sedikit aja,” cerita Komeng yang bukan pelawak itu. Saat ini motor ini hanya bisa membawa BBM sebanyak 700 ml saja, nggak bisa lebih.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Swallow 50/90-17
Ban belakang : Vee Rubbber 50/100-17
Pelek : Ride It
Kompresi : 12 : 1
Setang piston : Yamaha RX-Z
Karburator : Keihin PE 28
Per klep : Jepang Product
Kampas kopling : Custom
Dinamo : Standar, gulung ulang
Intake : Yamaha Mio
Sok depan : Posh
Disc depan : TDR
Tangki : Custom aluminium

5.Suzuki skywave berpower 6dk.

Kondisi standar, Suzuki Skywave 125 punya tenaga besar dibandingkan kompetitor. Klaim Suzuki sih menyebutkan punya tenaga 9,6 dk pada 8.000 rpm. Tapi bagi Aldhie yang speed lover sejati, kekuatan seperti itu dirasa kurang. Doi langsung oprek dan dapat tenaga 16,01 dk pada 4.137 rpm.

Perubahan yang tentunya cukup besar. Honda Tiger standar yang pernah dites MOTOR Plus hanya 15 dk. Sebenarnya apa sih yang sudah dilakukan Aldhie sehingga mendapatkan tenaga begitu besar? “Saya tidak hanya melakukan bore up, tapi stroke juga naik,” buka anggota Spinner Community itu bagi ilmu.

Untuk piston, dia menggunakan produk Malaysia ukuran diameter 60 mm. “Tapi saya bingung, aslinya buat motor apa. Sebab nggak ada motor standar Yamaha yang ukurannya segitu. Tapi di Malaysia saya nemu aftermarketnya,” lanjutnya.

Karena langka maka ayah satu anak itu segera nyetok beberapa unit. Enaknya, piston itu punya lubang pin 14 mm. Sehingga sangat cocok dengan motor buatan Suzuki. Terutama bebek dan skubek. Lebih simpel karena bisa masuk pada setang piston standar Skywave 125.

Sedang untuk stroke atau langkah piston, dia melakukan ubahan lumayan drastis. Stroke standar Skywave 55,2 mm dan sekarang menjadi 65,2 mm. Kenaikan 10 mm itu bisa dikatakan cukup berani.

“Tekniknya ganti pen stroke 1,5 mm. Kemudian posisi pen masih digeser lagi 3,5 mm. Totalnya 1,5 + 3,5 = 5 mm. Tinggal dikalikan 2 karena atas-bawah yang artinya jadi 10 mm,” beber pria yang baru buka bengkel berlabel Bike Rider Shop ini.

Untuk melakukan pergeseran lubang pen ini tentunya harus bawa ke tukang bubut handal. “Kalau nggak center atau tidak pas bisa melintir,” lanjutnya. Dengan ubahan ini, otomatis kapasitas mesin juga sudah naik menjadi 185 cc.

Penasaran mari dihitung bersama. Dari rumus volume silinder yaitu (3,14 x 6,02 x 6,52)/2 = 184,3 cc. Kalau digenapkan memang jadinya 185 cc.

Dari data dyno dan ucapan Aldhie, kami langsung menjajal. Akselerasi yang dirasakan memang begitu cepat. Dalam tarikan awal, nggak terasa spidometer sudah menunjukkan angka 80 km/jam. Artinya angka tadi bukanlah sebatas data, kami sudah membuktikannya.

POSISI CDI

Bagi yang doyan ganti CDI di Skywave 125, perlu coba trik yang ditawarkan Aldhie. Doi memindahkannya ke dalam boks bagasi di bawah jok. “Pasalnya kalau masih posisi standar ribet masangnya, sebab harus buka banyak cover bodi,” cerita pria berkulit putih ini. Untuk itu dia hanya melakukan tarik kabel saja dan sekarang jadi gampang proses penggantian CDI-nya.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : FDR 80/80-14 (pelek Spin)
Ban belakang : Battlax 80/90-16
Kem : NMF, 330 derajat
Karburator : NSR SP PE 28
Knalpot : Yoshimura karbon
CDI : XP Andrion LE 4 Power
Per CVT : Kitaco

6.Suzuki spin 221 cc.

Untuk riset di road race skubek, Suzuki Spin 125 termasuk lambat dibanding Yamaha Mio, Honda BeAT atau Vario. Itu karena skubek Suzuki ini belum banyak didukung part racing, baik produk aftermarket maupun dari pabrikan.

Tapi siapa sangka dengan riset begitu singkat dan terkesan memaksa, Spin 125 tuggangan Arif ‘Bolot’ Budiono dari tim SBM Reza Racing justru bersaing ketat dengan Mio. Terjadi di kelas Free For All Matic Open ajang Banten Road Race Championship 2008 di Serang-Banten, lalu (21/12). Alhasil, juara 2 dengan mudah diraih.

Tentu sukses tak disangka itu bukti dari hasil kerja keras Asep Iman yang lebih akrab disapa Ape. Pasalnya mekanik APLM bermarkas di Serang-Banten, mengaku kalau motor modif yang dipakai balap konon lebih sering dipakai balap liar.

“Memang sih, karakter modif mesin balap liar dengan road race sedikit berbeda. Di pasar senggol, ketahanan mesin diutamakan lantaran banyak memanjakan rpm, terlebih di tiap tikungan. Makanya saya nggak mau bore up gede-gede dan tidak pakai kompresi terlalu tinggi biar aman,” buka Ape.

Adapun soal pembesaran kapasitas silinder mesin, dijelaskan Ape kalau Spin 125 cuma dibore up sampai 221 cc. Jumlah itu katanya hasil dari penggunaan piston Tiger standar diameter 63,5 mm plus naik stroke. Caranya tentu dengan menggeser maju pen kruk-as 6 mm dari posisi asli.

Sayangnya Ape nggak tahu pasti berapa perbandingan kompresi yang didapat. Namun sebagai gambaran, dijelaskan kalau kompresi diketahuinya dengan melihat profil kepala piston dan bentuk ulang kubah dome. “Pokoknya asal piston nggak mentok ke klep waktu digeber, mesin pasti aman,” imbuhnya.

Pantas aja Bolot tetap tenang walaupun mesin digeber kencang.

ANDALKAN KLEP SONIC

Membengkaknya kapasitas silinder dari 125 cc ke 221 cc, wajib diimbangi suplai bensin yang deras. Tak ayal, Ape punya ide memanfaatkan klep Honda Sonic yang terkenal lebih gede yaitu berdiameter 28 mm untuk in dan 24 mm buat out.

“Cuma kaki klep mesti dipendekin dan bentuknya disesuaikan sama aslinya. Dan biar tidak gampang bocor juga ngambang di rpm tinggi, pegas Sonic juga diandalkan,” jelasnya.

Sementara debit masuk gas bakar dari karbu Keihin ukuran spuyer 125/50 diatur kem yang pinggangnya dipapas hingga punya ukuran diameter 20 mm in-out-nya. Lantas sisa bakarnya dilepas knalpot TDR racing non korek.

Dan lagi-lagi, Ape tidak tahu persis berapa besar derajat durasinya. Katanya sih, papas kem diukur secara manual.

CUMA SETING ROLLER

Satu hal yang sulit dipercaya, katanya komponen di rumah CVT Spin 125 tidak banyak diubah alias tetap andalkan standar. Paling cuma roller puli primer diseting beratnya. Menggunakan perbandingan 15 gram dan 17 gram dipasang silang.

“Mungkin kalau cc-nya digedein jadi 242 cc pakai piston New Tiger 2000 dan sedikit ubahan di knalpot, saya yakin bisa kejar motor di depan. Lihat saja nanti perkembangan berikutnya,” janji Ape yang bukan hanger itu.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Battlax 90/80-16
Ban belakang : Battlax 100/80-16
Pelek : TDR 160-16
CDI : BRT Dualband
Sok belakang : YSS

7. korekan mio



Puji syukur selalu tak henti kami panjatkan ke hadirat Allah Swt, Tuhan semesta alam yang telah mendatangkan rizQy meski begitu jauh jaraknya. Adalah mr. Z, datang dari kota Bojonegoro, melancong jauh ke Sidoarjo demi merapatkan barisan ke mabes R.A.T Motorsport dan menjalin silaturahmi. Awal mula kedatangan mr.Z ke bengkel sebenernya tertarik dengan paket modifikasi Ramadhan, tapi setelah ngobrol-ngobrol di bengkel dan saya tunjuk lihat knalpot made in RAT untuk mio bore up, pak boss yang juragan persewaan Playstation ini menjadi tertarik memasangnya, wah.. rencana modifikasi sederhana jadi dicanangkan lebih bermakna. Jadilah saya jelaskan proposal Bore Up Irit yang sedang trend untuk motor matic, apalagi di salah satu tabloid mengulas modifikasi ini 1 halaman utuh, saya bisikin kalau kita bisa bikin yang lebih yahud mas… minat?! 



Modal utama kencang 2010 :: Big Piston hi dome - Valve Back Cut - MARLBORO merah hahaha
Wah, dengan mata berbinar-binar mr.Z langsung mengeluarkan dompet dan memeberi down.payment modifikasi. Setelah itu, diantarlah sang boss ke terminal bungurasih, sambil melambaikan tangan kita pun melepas beliau pergi, hati-hati dijalan boss… jangan melamunin mio nya, nanti kecopetan repot jadinya… hahahaha… sedangkan mio nya ditinggal di garasi kita, sendirian, tanpa bantuan, tak berdaya, membuat kita gemess tak sabar untuk menjamahnya.



Porting in 22 mm, di throat area sekitar 20 mm, memuncak di 8500 RPM
Obeng, kunci T, kunci Y, kunci ring-pas, wah langsung diberdayakan semua, kalau dishooting mungkin kaya di acara film Pimp my Ride nya MTV itu, body langsung dibongkar, head dan blok dicopot, diperetelin, diinspeksi, dibersihkan dari kerak… baru kita lakukan pengukuran. Sadaaappp… Apa sih yang diukur? Tentu saja, desain ruang bakar, desain jalur pemasukan dan pembuangan relatif terhadap katub , piston, dan stroke. Kemudian hal terpenting adalah mencatat timing buka – tutup noken as standard berdasarkan kompresi bawaan. Mengapa penting untuk tahu spesifikasi standard motor sebelum kita kerja? Tentu engineer jepang membekali motor ini dengan sebuah karakter tersendiri, memahami dasar fungsi – tujuan dan cara kerja akan membawa kemudahan bagi kita melangkah meski seandainya suatu saat kita disuruh bongkar harley davidson… wahahhahahahah Ketinggian terbangnya om… 
Piston standard langsung dilengserkan oleh milik Honda GL MAX Neotech berdiameter 56,5 milimeter aja, kenapa pake piston ini, ga seperti yang dulu pakai honda SONIC? Ya karena kita bosen bikin yang 150 cc, sekali2 bikin cc ga terlalu besar sehingga banyak perangkat standard bawaan motor seperti klep, pir klep, karburator, cdi dan knalpot hingga masih bisa didaya gunakan. Kedua, piston motor sport honda ini terkenal bandel, selain dimensi pin piston sama 15 milimeter, ketebalan dagingnya + jenongnya ini adalah potensi untuk dibuat mantap mendorong ledakan di ruang bakar. Buktinya piston ini juga laris untuk motor-motor spec semi buat balian jupiter z, hehehe… tapi awas bulan puasa begini banyak razia..  KABURRRR !!! hahahah…



Noken as street mio
Piston lebih gede klep ga harus ganti gede bang? Seharusnya kalau ganti gede tenaganya pasti lebih ngeriii… berhubung ini paketnya bore up irit, irit di kantong juga jadi ga usah pake klep gede. Cukup mengandalkan teknik back cut pada klep bawaan standard mio, sudah lumayan untuk menambah flow sehingga motor tidak cepat tersedak dan mampu terus bernafasss… Back cut valve technique ini saya dapat dari hasil pembelajaran online juga lho, berdiskusi dengan engineer lain dari bengkel TRB di bilangan Klaten Jawa-Tengah yang dikenal dengan panggilan om Londo, pencipta Shogun Desmodici ala DUCATI dan pemahaman porting Thermal Efficiency, wis pokoknya ilmunya berat…  muntah2 kalok dijelasin sekali susah ngerti, apa dasar kita nya yang lemot ya hahahah… cerita selengkapnya bisa diliat di catatan facebook saya : KLIK DISINI



Perkawinan piston GL neotech supaya aman di blok cylinder mio sebaiknya diiringi penggantian liner nya juga, pake liner GL tentunya. Diameter luar liner 61 milimeter , cukup tebal menyelimuti piston supaya tetep adem. Untuk mengatur kompresi statis mesin, kita melakukan pembubutan pada dome piston diturunkan 2 milimeter, pula jarak dari pen ke tepi piston kita turunkan 2 milimeter, disiku 9 derajat baru dibikin jenongnya masuk kubah dengan selisih 1 milimeter tiap sisi. Jangan lupa pantat piston dipotong 5 milimeter supaya saat piston bergerak ke TMB tidak bertumbur dengan daun kruk as. Cylinder head pun mengikuti dengan pembuatan squish dengan diameter 56 milimeter, 9 derajat, tak lupa klep dibenamkan 0.5 milimeter, ini digunakan untuk menurunkan kompresi dan memberi gap aman saat klep overlaping. Noken as kita papas ulang dengan pencapaian lobe lift setinggi 5.9 milimeter, durasi dibuka 5 derajat dari standardnya. Porting inlet dibuat selebar 22 milimeter untuk mengakomodasi putaran mesin puncak yang dipatok di 8.500 RPM. Tidak lupa pir klep kita tambahkan inner spring milik honda CS-one, menjaga agar katub tidak mengambang yang dapat berakibat fatal untuk mesin 4 langkah. Dengan ubahan seperti ini, mesin tampak luar standard, manis sekali… alim.. padahal Brutal. Kalok bahasa jawanya , ngglendemi… hahaha… alias diam-diam menghanyutkan 



Blok dipasang untuk mengukur dek klirens dan tinggi dums
Selesai ketemu settingan karburator yang masih mengandalkan bawaan pabrik dan calah kerenggangan klep nya, kita beralih ke sistem penerus daya sentrifugal. Demi mengoptimalkan muntahan tenaga, pir cvt bisa menggunakan keluaran TDR racing yang 1.000 RPM, dengan pir kampas sentrifugal 1.000 RPM, roller diadopsi dari KAWAHARA dengan bobot 9 gram. Sebenernya untuk kesempurnaan modifikasi bisa merubah sudut puli nya, atau beli kit dari aftermarket. Berhubung lagi paket Mur-mer-Ceng.. jadi perangkat lain standard ting-ting.



9 gram x 6
Knalpot matic kali ini kita pasrahkan untuk didesain oleh bang Zaeni, yang workshop knalpotnya ada di daerah dukuh kupang, ini daerah dekat LOKALISASI terbesar se Asia Tenggara – Dolly – hahaha… itu pula sebabnya kalau saya pamit ke istri hendak pergi ke dukuh kupang, selalu di curigai, padahal papa mau bawa motor bikinin knalpot biar setingannya pas – pelanggan puas – dan dapet duit halal – baraqah biar dapur tetep ngebul… ciah…. nelangsa amat kedengarannya hehehe… 

Knalpot MIO by RAT MOTORSPORT
Desain untuk motor matic sebisanya pakai leheran yang ga usah terlalu gede, baru mendekati akhir muffler pipa di gradasi melebar, kalau request kita mintanya dibikin las cacing kaya knalpot thailand, saya tunjukkan fotonya, masa kita kalah sama thailand, gak mau lah… sorry lah ya.. ayo bang usahakan,.. las dengan semangat!!!